美國是唯一的超級(jí)大國，他們修路的做法，也是讓很多吃瓜群眾驚掉下巴，因?yàn)槟汩_車行駛在美國的公路上，也許下面就是輪胎的埋葬地
不明真相的人可能會(huì)問，這是他們?yōu)E竽充數(shù)，節(jié)約成本偷工減料嗎？這樣的路能結(jié)實(shí)嗎？
通常我們認(rèn)為修建公路是一件非常嚴(yán)肅的事情，如果質(zhì)量不過關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損，最后得不償失，還會(huì)增加維護(hù)成本，美國人當(dāng)然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以他們才會(huì)把輪胎放進(jìn)去，然后覆蓋上沙石和瀝青，這樣的公路不但節(jié)約成本還環(huán)保，而且質(zhì)量要比普通公路還要高2倍
有的人可能會(huì)問，輪胎是軟性的，放這么多進(jìn)去，反而會(huì)阻隔了沙石的填充的密度，這樣的公路質(zhì)量能過關(guān)嗎？今天就來詳細(xì)為你解答
中國早前也有使用輪胎修建高速公路的例子，最美公路鶴大高速美國人用填輪胎式的修路方法，早已不是什么新鮮事，也不是他們的獨(dú)有絕招，中國東北的鶴大高速公路就是用這種方式修建的
鶴大高速公路就是使用廢舊輪胎建造而成的，這條高速公路起源于黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長1474公里，將東三省經(jīng)濟(jì)命脈地區(qū)連接在了一起，這也是我國綠色循環(huán)低碳公路的試點(diǎn)項(xiàng)目
所以這也是一條節(jié)能低碳環(huán)保的公路，這條高速公路使用了大量廢棄的輪胎以及沿路的碎石還有火山灰，不但節(jié)約了成本，還保護(hù)了環(huán)境，提高了舒適度
鶴大高速公路隧道總長29.7公里，在這些隧當(dāng)中挖出了145萬立方米的碎石，剛好可以用于道路的建設(shè)當(dāng)中，作為原材料使用，這些碎石跟輪胎組合形成了路基，既節(jié)約了成本，又能提高道路的質(zhì)量，增加公路的使用壽命
使用廢棄輪胎來修路，我國早在80年代就已經(jīng)展開了，當(dāng)時(shí)這一項(xiàng)技術(shù)叫做橡膠瀝青
美國使用輪胎修路的原因有哪些？美國修建公路的時(shí)候，施工人員首先會(huì)將一些廢舊的輪胎從兩邊切開，只保留中間部分，然后埋進(jìn)去，然后在上面鋪好沙石跟瀝青，輪胎就這樣永久的埋葬在了公路里面，這樣做的好處有哪些呢？
這還要?dú)w功于一位美國的土木工程師塞繆爾.貝納佐，他發(fā)現(xiàn)公路由于重型卡車的不斷碾壓，形成了很多凹槽，而且這些公路投資巨大，依然抵不住常年累月卡車的不斷碾壓，公路損傷特別嚴(yán)重，如果反復(fù)修建，就要投入大量的人力物力
于是研究團(tuán)隊(duì)就想到一個(gè)特殊的辦法來改良公路的抗壓能力，他發(fā)現(xiàn)輪胎回收是一個(gè)很大的問題，隨著汽車的普及，人們生活質(zhì)量的不斷提高，一個(gè)城市每年可能要產(chǎn)生幾萬噸的輪胎，合成輪胎是高分子材料制成的，想要銷毀這些輪胎，只能靠焚燒
而且回收使用率很低，回?zé)a(chǎn)生很多有毒氣體，非常的污染環(huán)境，中國廢棄輪胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增長，所以這位工程師想到一個(gè)辦法，就是將輪胎和瀝青混凝土結(jié)合在一起，建成公路，而且還申請(qǐng)了專利
這些蜂窩狀的輪胎公路，非常結(jié)實(shí)而且環(huán)保還節(jié)約材料，簡直就是兩全其美的好辦法
一、節(jié)約成本，使廢棄輪胎得到最大限度的回收使用率，從而保護(hù)了環(huán)境眾所周知，廢舊的輪胎屬于有害的，合成輪胎又是屬于不熔或者難熔的高分子材料制成，焚燒就會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體污染周邊的環(huán)境
如果掩埋的話，需要數(shù)百年才能分解到，不影響植物的生長，還有可能會(huì)污染地下水源，影響生物的正常生息繁衍，所以使用輪胎來修公路，就可以避免了這些問題，何樂而不為呢
還有美國每年都會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，使用這些輪胎來修路，就會(huì)成為了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用鋼筋混凝土修路，每立方米的鋼筋成本就需要170美元，換算成輪胎只需要20美元就可以搞定，還能節(jié)省50%的混凝土，所以使用輪胎修路既環(huán)保又節(jié)約成本
二、使用輪胎建造出來的公路，比普通公路質(zhì)量更好，使用壽命更長，抗壓性也更好傳統(tǒng)的公路當(dāng)路基被濕時(shí)，就會(huì)開始變得軟弱，重型貨車一旦經(jīng)過，就會(huì)把這些石料顆粒壓向兩邊，所以慢慢的就會(huì)出現(xiàn)很多臥槽，路面坑洼不平，非常的難走
但是輪胎公路可以防止這些石料顆粒，向四周散開，或者橫向移動(dòng)，從而為路基保駕護(hù)航，這樣的路基要堅(jiān)固2到3倍，可以承受卡車36噸的重量
把輪胎兩邊切除，排放好之后，又填充粒狀骨料，最上方鋪蓋瀝青，這樣就能將輪胎牢牢的擠在了一起，有很多的固定性，提高了強(qiáng)度以及耐用性，如此下來公路養(yǎng)護(hù)成本也降低了，最終修好的道路，可以承受每平方米150噸的壓力
總結(jié)：這樣的道路外觀跟普通公路別無二致，但是內(nèi)部構(gòu)造卻有很多大的區(qū)別，使用壽命也要比普通公路長，還能節(jié)約50%的原材料，這樣的公路使得他們維護(hù)的成本直接降低了75%，所以既環(huán)保又省錢還耐用的公路，怎能不受歡迎呢！
恰恰相反，美國人修公路的時(shí)候把輪胎埋在下面，不但不會(huì)污染環(huán)境，甚至還會(huì)變相的保護(hù)環(huán)境。這聽起來是不是有點(diǎn)扯？其實(shí)最開始我也不相信，直到后來才弄明白這里面的緣由。
前兩年備考二級(jí)建造師，當(dāng)時(shí)授課的老師在講述公路這一章節(jié)的時(shí)候，就提到過美國人修公路會(huì)把輪胎埋進(jìn)去的案例。當(dāng)時(shí)我覺得挺不可思議的，不明白美國人這么做的意義是什么，而且這么做還會(huì)對(duì)土壤環(huán)境造成污染。
當(dāng)我向授課老師提出這個(gè)疑問后，隨后授課老師的回答讓我恍然大悟。
那么，美國人修公路的時(shí)候，為什么要把輪胎埋進(jìn)去呢？
在回答這個(gè)問題之前，咱們先簡單了解下公路中最常見的病害我們知道，目前修建的公路主要分為兩種，一種是混凝土公路，一種是瀝青公路。從力學(xué)角度來劃分的話，前者為剛性路面，后者為柔性路面。
在修建混凝土公路時(shí)，在混凝土路面內(nèi)會(huì)埋有鋼筋或鋼筋網(wǎng)，這是為了提高公路的抗壓和抗拉性能。
在修建瀝青公路時(shí)，不會(huì)在瀝青面層埋設(shè)任何東西，主要還是依靠瀝青自身的性能來提高公路的抗壓能力。
無論是混凝土路面，還是瀝青路面，它們都會(huì)面臨同一個(gè)問題。在汽車行進(jìn)的過程中，由于公路的基層承受上部車輛傳遞下來的荷載，隨著時(shí)間的推移和車流量的加大，基層會(huì)產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂、變形、深坑等情況。
這些情況也是公路中最常見到的病害，無論是哪一種情況出現(xiàn)，都會(huì)降低公路的使用壽命，甚至還會(huì)危害行車安全。
那么美國人修公路時(shí)，為什么要把輪胎埋進(jìn)去呢？這樣做有什么好處？前文中所提到的那些問題，同樣困擾著美國人。他們發(fā)現(xiàn)，公路損害最嚴(yán)重的地區(qū)，一般都是重型卡車最集中的路段。針對(duì)這樣的情況，一位美國工程師突發(fā)奇想，把廢舊的輪胎埋在公路下面。
后來的事實(shí)證明，在修公路的時(shí)候，把廢舊輪胎埋在下面，好處非常多。
好處一：提高公路整體性能
在公路內(nèi)部埋設(shè)輪胎，這相當(dāng)于給公路內(nèi)部增加了一套“骨骼”。在有“骨骼”的情況下，提高了公路的整體抗壓能力，公路的基層不會(huì)輕易的變形。
根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，埋設(shè)輪胎的公路要比普通的公路堅(jiān)固2—3倍，每平方米的道路可以承受的荷載達(dá)到近200噸。
好處二：延長公路使用壽命，降低維護(hù)費(fèi)用
公路都是有使用壽命的，依照公路的不同等級(jí)，公路的使用壽命在5年—15年不等。就拿高速路這樣的高等級(jí)公路來說，高速路的使用壽命一般在15年左右，達(dá)到使用壽命，要么重新修筑，要么大范圍的修補(bǔ)。
公路內(nèi)部埋設(shè)輪胎后，公路的整體性能提高了，不會(huì)輕易出現(xiàn)各種坑槽、變形的情況，這也就延長了公路的使用壽命。
而且，這樣的公路由于輕易不會(huì)出現(xiàn)損壞的情況，自然也會(huì)降低維護(hù)費(fèi)用。
好處三：資源再利用，節(jié)約成本
美國是一個(gè)汽車大國，每年產(chǎn)生廢棄輪胎的數(shù)量十分龐大。這些廢棄輪胎當(dāng)垃圾處理會(huì)污染環(huán)境，丟棄不管又覺得可惜。
所以公路就成為了廢棄輪胎的一個(gè)好去處，把這些廢棄輪胎埋在公路里，起到了資源再次利用的價(jià)值，同時(shí)還給美國人解決了“這些輪胎咋處理？”這樣的煩惱。
這些輪胎是埋設(shè)在公路的基層中，鋪好輪胎后再填充粗細(xì)骨料，保證輪胎不會(huì)產(chǎn)生位移。從工藝上來說，埋設(shè)輪胎的方法要比傳統(tǒng)的方法，在時(shí)間、人工、材料上節(jié)約很大的施工成本。
把輪胎埋進(jìn)修建的公路里，會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染？我想說的是，把輪胎埋進(jìn)公路里，不但不會(huì)造成環(huán)境污染，甚至還會(huì)變相的保護(hù)環(huán)境。
我們知道，輪胎主要的原材料是橡膠，約占60%左右，同時(shí)還會(huì)加入各種化學(xué)物質(zhì)。輪胎在燃燒的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生濃濃的黑煙，同時(shí)還會(huì)散發(fā)出有毒的氣體。
在今年的8月份，科威特的一處廢棄輪胎回收?qǐng)鍪Щ穑?300萬輪胎燃燒殆盡，輪胎失火產(chǎn)生的黑煙遮天蔽日，延綿數(shù)十公里。這些煙霧中還帶有黑色的顆粒，伴隨著降雨，這些有毒有害的顆粒會(huì)重返地面，污染土地和水資源。
按說美國人把輪胎埋在公路里，也會(huì)污染環(huán)境，畢竟輪胎想要自然降解的話需要幾百年的時(shí)間，在這幾百年里，輪胎在土壤里會(huì)不斷揮發(fā)各種有害物質(zhì)，伴隨著降雨，這些有害物質(zhì)會(huì)滲透到周圍的土壤中污染環(huán)境。
其實(shí)，這點(diǎn)大家不用擔(dān)心。因?yàn)楣返拿鎸佑幸粋€(gè)硬性要求，就是不透水性。如果公路面層透水的話，那么水就會(huì)不斷向下滲透，沖刷公路的基層和墊層，破壞公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
公路的不透水性隔絕了雨水向下方滲透，輪胎中的有毒有害物質(zhì)也就不會(huì)污染土壤的環(huán)境。
所以我才會(huì)說，把輪胎埋在修建的公路里，是一種變相的保護(hù)環(huán)境，畢竟不破壞環(huán)境就已經(jīng)是一種保護(hù)了。
說在最后美國人把輪胎埋在公路里，不得不說這是一個(gè)非常高明的決定。這樣做不但提高了公路的使用性能，延長了公路使用壽命，降低成本，同時(shí)又不會(huì)破壞環(huán)境。這個(gè)方法，可以說是資源回收利用的一個(gè)典型。
咱們國家也同樣利用過輪胎修建公路，那就是有著“最美公路”支撐的鶴大高速公路。這條高速公路全長共計(jì)1474公里，貫穿東北三省，將整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、資源最豐富的地區(qū)連接起來。
美國人在修路時(shí)有一個(gè)非常新奇的畫面，施工人員將報(bào)廢的輪胎埋進(jìn)路基里面，澆上沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，那么這到底有什么作用呢？為什么要將輪胎輪胎埋進(jìn)去？
若是不知情的人看到了，可能會(huì)認(rèn)為美國施工人員這樣做是偷工減料，為了拿到更多的回扣，但是實(shí)際上用輪胎來修建公路，在美國已經(jīng)不是一件新鮮的事情，甚至在中國很早的時(shí)候就已經(jīng)開始使用。
我們都知道公路是一個(gè)國家的民生基礎(chǔ)措施，是衡量一個(gè)國家綜合國力的關(guān)鍵指標(biāo)，要想致富就先修路，而公路的好壞并不是修建好了就完事，它要看質(zhì)量，要看壽命，而且公路后期的維護(hù)是一個(gè)大難題，成本非常高。
作為世界上公路里程長度排名第一的美國，他們?cè)诠坊ǚ矫嫔钣醒芯浚绹茖W(xué)家塞璆爾·貝納左發(fā)現(xiàn)，即使是在修建公路時(shí)按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來施工，但是由于路面長期遭受大卡車的碾壓，時(shí)間久了路面就會(huì)開裂，形成一道道裂痕和坑槽，進(jìn)而影響路基，所以美國科學(xué)家塞璆爾·貝納左就想到了如何提高公路的抗壓性。
要想提高公路的抗壓性，首先美國科學(xué)家想到的就是在路基里面使用鋼筋材料，把它們鋪成網(wǎng)格狀再澆灌混凝土和瀝青，但是使用這個(gè)方法它的成本非常高，而且后期不好維護(hù)。
因此，美國工程師就想到了一個(gè)辦法，使用廢舊的輪胎，把它左右兩邊邊切割掉，只保留中間部分埋進(jìn)路基里面，形成蜂窩狀的緊湊結(jié)構(gòu)，給路基制作一個(gè)骨架，然后再往輪胎蜂窩狀里填充石料和混凝土，最后鋪上瀝青，這項(xiàng)技術(shù)也稱為technical concrete技術(shù)。
那么把輪胎埋進(jìn)路基里面有什么作用呢？
01.節(jié)約成本，綠色環(huán)保美國科學(xué)家研究表示，使用輪胎修建公路的比使用鋼筋的成本要低很多，使用鋼筋修建公路，每立方米需要鋼筋大概需要170美元，而每立方米公路則需要10個(gè)廢舊輪胎，大概也就需要20美元，這在一定程度上節(jié)約了很大的投資成本，節(jié)省了50%的混凝土原材料，更重要的是輪胎可以得到回收利用，非常的綠色環(huán)保。
02.提高抗壓性實(shí)踐證明，使用輪胎修建公路它的質(zhì)量比直接填充混凝土的方法質(zhì)量更好，它的結(jié)實(shí)度是普通修補(bǔ)方法的2倍，由于輪胎的抗拉性非常強(qiáng)，蜂窩狀的路基使路面不容易變形，據(jù)統(tǒng)計(jì)使用輪胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150噸載荷，滿載50噸的大卡車通過都沒問題，可見使用輪胎修建公路它的質(zhì)量非常好，使用壽命比普通的還要長，從而延長了維修周期，降低了維修成本。
在關(guān)于路基材料的選擇上，美國科學(xué)家之所以選擇輪胎是有一定的原因的，其中主要是考慮到兩個(gè)方面:
01.輪胎回收數(shù)量多隨著人們生活水平的提高，家家戶戶普遍擁有汽車，那么輪胎作為汽車的產(chǎn)物，每年廢舊的輪胎是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)一個(gè)大城市每年產(chǎn)生的廢舊輪胎超過90000噸，而且每年還在以6%～8%速度在增長，可想而知一年下來全世界有多少廢舊的輪胎？
對(duì)于廢舊的輪胎使用，嚴(yán)格上是禁止再次翻新使用的，除非輪胎磨損非常小，而且要嚴(yán)格檢測才能流入二手市場，但是廢舊輪胎具有抗拉性能好，數(shù)量多，回購價(jià)格低的特點(diǎn)，它因此稱為了美國工程師修建公路的最好選擇。
02.輪胎難降解，污染環(huán)境輪胎屬于高分子化合物材料，它的特點(diǎn)是不可降解而且非常難溶，要想處理掉它只能通過燃燒，但是燃燒會(huì)產(chǎn)生有害氣體會(huì)污染環(huán)境，它的殘余物質(zhì)嚴(yán)重污染土地資源和水資源，通常需要百年時(shí)間才能分解。
如果回收利用這些廢舊的輪胎集中埋在公路里面，一是可以節(jié)省基建材料，二是避免環(huán)境污染，起到一舉兩得的作用，我相信這項(xiàng)技術(shù)很快普及開來。
其實(shí)利用輪胎修建公路，我們國家在很早的時(shí)候就已經(jīng)投入使用，2016年通車的具有著“中國最美公路”之稱的鶴大高速公路，在修建時(shí)就使用了環(huán)保技術(shù)，其中一項(xiàng)主要的環(huán)保技術(shù)就是使用輪胎來修建，但是它與美國直接使用輪胎埋進(jìn)公路里面不同。
我國在修建鶴大高速公路時(shí)使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性劑，在化學(xué)反應(yīng)下產(chǎn)生一種改良性瀝青膠結(jié)材料。
使用這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生的瀝青材料鋪設(shè)公路，它的質(zhì)量非常好，粘連性非常強(qiáng)，不容易變形，使用這種材料修建的路面可以十年內(nèi)可以不用維護(hù)，大大提高了工作效率，節(jié)約維修成本，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)美國人在修建公路時(shí)把輪胎埋進(jìn)公路里面，主要是它不但可以增強(qiáng)路基的抗壓性，提高公路壽命，而且可以使源源不斷的廢舊輪胎得到回收利用，減少環(huán)境污染，更重要的是可以節(jié)約基建成本，減少維修次數(shù)，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
